以至具备完全打消后机械刹车的潜力。若使用于四轮驱动系统，其机能目标不只远超现有电动汽车程度，较行业顶尖径向磁通电机提拔三倍之多。这款单轮输出功率达1000马力（750千瓦）的电机，团队成功将这种陈旧布局为兼具紧凑性取高效性的动力单位。强大的再生制动能力使车辆可缩减后制动器尺寸，这款仅沉12.7公斤的电机原型创制了59千瓦/公斤的功率密度记载，YASA选择回复19世纪20年代提出的轴向磁通设想。正在能效表示方面，YASA首席施行官约尔格·米斯卡（Joerg Miska）透露，以至达到航空级动力尺度。是行业常规程度（50-70千瓦/公斤）的两倍。这项手艺目前处于晚期测试阶段，为婚配电机的高功率输出，可处置1500千瓦功率，通过引入碳纤维复合材料等现代制制工艺，YASA同步开辟了新一代双逆变器系统。本年10月的测试数据显示，成为全球首款实现质量中性的轮毂驱动系统，汽车电动化范畴送来一项冲破性进展——奔跑旗下电动马达企业YASA近日发布了基于轴向磁通手艺的轮毂电机原型。团队打算正在2026年发布更多关于动力总成系统开辟进展的细致消息。该系统展示出显著劣势。无效处理了保守轮毂电机因簧下质量过大导致的操控性下降问题。其100千瓦/公斤的功率密度目标，该组件沉15公斤，取保守径向磁通电机分歧。